Día Nacional de la Seguridad Vial: la gestión de Poletti consolida una política integral basada en obras, prevención y educación

Desde diciembre de 2023 el intendente Juan Pablo Poletti puso las políticas de seguridad vial como eje de gestión para mejorar los índices de accidentes, fomentar la convivencia en el espacio público entre automovilistas, motociclistas, ciclistas y peatones. Desde entonces, se implementaron distintas acciones que promueven el uso compartido y seguro de la vía pública.

“El abordaje de la seguridad vial es multidimensional. No son intervenciones aisladas sino que comprenden educación y concientización, el registro y análisis de datos locales, la planificación urbana del tránsito, infraestructura y señalización, y el control y fiscalización”, aseguró Raúl Hurani, subsecretario de Seguridad Vial y Tránsito del municipio.

“Venimos haciendo mucho trabajo de registro y análisis de información para entender los patrones de movilidad, dónde ocurre la accidentología, balancear la movilidad con la mirada puesta en la seguridad vial”, agregó el funcionario. La seguridad vial no es solo una cuestión de tránsito: es una política pública de salud y convivencia. “En la gestión del doctor Poletti buscamos liderar cambios de conductas, por eso implementamos muchas campañas de educación vial”, dijo Huani.

Cambios en el puerto

Una de las obras más significativas realizadas durante la gestión de Juan Pablo Poletti fue la readecuación de la rotonda de Avenida Alem y Belgrano. Esta intersección lideraba el ranking de accidentes de la ciudad registrados en los últimos años. Por ello, con el objetivo de mejorar la seguridad vial y optimizar la circulación en este punto neurálgico del tránsito urbano, la Municipalidad en conjunto con el Ente Administrador del Puerto, decidieron eliminar la salida de la rotonda hacia Av. Alem. Los cambios permitieron ampliar en un 10% los tiempos de cruce de cada mano de Av. Alem e incrementar el tiempo destinado al giro a la izquierda desde la colectora sur hacia calle Belgrano en un 20%.

“La decisión de cerrarla al principio era difícil de entender, pero hoy efectivamente vemos que funcionó. Dejó de haber la congestión interna dentro del puerto, y se observa una disminución de los conflictos que en el mediano plazo va a redundar en la disminución de accidentes”, dijo Hurani. La intervención, realizada en los primeros días del 2025, logró también mejorar los flujos vehiculares y la onda verde de Av. Alem en ese tramo.

Por otra parte, el municipio intervino en con rotondas otros dos sectores de la ciudad que generaban inconvenientes en el tránsito. En primer término se emplazó una rotonda en la intersección de Avenida Gorriti y Bernardo de Irigoyen con el fin de reducir la probabilidad y la gravedad de siniestros viales, en un cruce donde se repetían accidentes de forma asidua. La rotonda también permitió ordenar los movimientos vehiculares y mejorar la previsibilidad de las maniobras.

“Las rotondas funcionan con otra lógica. No detienen el tránsito, sino que funcionan a flujo continuo, moderando la velocidad y distribuyendo los ingresos y salidas dentro de la rotonda”, contó Hurani. Así se logró disminuir la velocidad de los automóviles al momento de ingresar a la intersección, eliminar los giros directos a la izquierda, y ordenar la prioridad de quienes ya circulan por la rotonda. Esta obra también permitió reducir la cantidad y el ángulo de los puntos de conflicto, a diferencia de un cruce tradicional donde se suceden impactos laterales o frontales más violentos.

Una intervención similar se realizó en la intersección de avenida Presidente Illia y 3 de Febrero, donde se buscó priorizar el paso de peatones y reducir riesgos en una zona con alta presencia educativa y deportiva.

Tras el diagnóstico técnico realizado que evidenció una superposición de trayectorias vehiculares, giros amplios y maniobras poco previsibles, además de cruces peatonales extensos y sin protección suficiente, la implementación de una rotonda logró pacificar el tránsito, reducir velocidades y disminuir los puntos de conflicto entre vehículos, peatones y ciclistas, adaptando el funcionamiento del cruce a su entorno educativo, recreativo y comunitario.

Cabe destacar que para la realización de estas dos obras se seleccionó el urbanismo táctico como estrategia de implementación. “Teníamos la opción de hacerla en forma táctica, de una forma primaria, con señalización, no con tanto hormigón, que nos permitió ponerla en funcionamiento a menos de un mes de definir el proyecto”, contó el funcionario. El urbanismo táctico es un conjunto de intervenciones temporales y de rápida ejecución que permiten además probar, medir y ajustar la solución en escala real, con bajo costo y alta participación vecinal, antes de consolidar una obra definitiva.

“Efectivamente funcionan porque moderan las velocidades de llegada a la rotonda, mejora la visibilidad, y los lugares de circulación. Están planteados los cruces peatonales en forma segura, y además se incorporaron reductores de velocidad para limitar la velocidad de acceso a las intersecciones”, finalizó Hurani.

Mandapeatones de la costanera

Con el fin de disminuir la velocidad de circulación vehicular y brindar mayor seguridad al peatón y así evitar las “picadas” en este sector, la Municipalidad construyó tres de éstas sendas sobre la avenida Almirante Brown.

Los manda peatones están ubicados en lugares estratégicos de gran afluencia peatonal. En este sentido, Hurani señaló: “La ciudad quiere llegar a la laguna. Hay mucha circulación de un lado al otro, con una velocidad propia de una avenida, que ha tenido un diseño que de alguna forma invita a la circulación a mayor velocidad porque hay múltiples carriles, hay despejes y no hay calles que la atraviesan. Estos mandapetones favorecen el cruce peatonal, tienen un desarrollo muy visible y necesariamente genera la reducción de velocidad, que es el objetivo que se buscaba: bajar velocidad, mejorar el cruce peatonal y con esto evitar la ocurrencia de accidentes”.

Cabe recordar que los tres manda peatones hechos por la Municipalidad están ubicados en la Avenida Almirante Brown, en el tramo comprendido entre El Faro y la rotonda de la calle Javier de la Rosa. Los mismos, se ubican en las intersecciones con las calles Calcena (a la altura del Complejo Astronómico CODE), Patricio Cullen (a la altura de la Universidad Tecnológica Nacional) y Obispo Príncipe (a la altura del Monumento a Carlos Monzón).

Estos se sumarán a otros cuatro manda peatones que se realizarán posteriormente a los Juegos Suramericanos en el tramo comprendido entre El Faro y el puente Colgante.

“Santa Fe a Escala Humana”

Durante la presente gestión del intendente Poletti, el municipio comenzó con el proyecto de ensanche de ochavas, también conocido como “orejas”. Se trata de una iniciativa que busca transformar las esquinas de la ciudad con el objetivo trascendental de priorizar la seguridad peatonal y fomentar entornos urbanos más accesibles y amigables para los vecinos.

Este proyecto se enmarca en la política de “Santa Fe a Escala Humana”, que busca reorientar el diseño y la planificación de la ciudad hacia las personas. Esta visión integral de la movilidad aborda todos los desplazamientos (personas, vehículos y mercancías) y tiene como objetivo principal mejorar la calidad de vida urbana, incentivando medios de movilidad saludable como la bicicleta y el caminar, a través del ordenamiento del tránsito, la infraestructura y la educación vial.

Estas intervenciones se enmarcan en un rediseño del espacio urbano que se llama “Diseño Compacto”, un avance en la forma de pensar el espacio público, donde la calzada, el espacio por donde circulan los vehículos, se acota a los mínimos movimientos necesarios: la circulación, la maniobra y el estacionamiento. “El resto es vereda, es espacio por donde pueden circular los peatones”, dijo Hurani. “Es ganarle territorio a la calzada del auto para favorecer el movimiento de los que circulan peatonalmente, pero sobre todo para minimizar el tiempo de permanencia del peatón en la zona de interacción del peatón y del auto”, agregó.

La Municipalidad se plantea el desafío de rediseñar el espacio público para que todos los ciudadanos puedan disfrutar de la ciudad de una manera más amigable, segura y sustentable, reforzando la función social del espacio público como un lugar de encuentro.

Con estas acciones, la gestión del intendente Poletti espera pacificar especialmente los entornos escolares y mejorar el espacio público en áreas centrales, reduciendo el tránsito y promoviendo un ambiente más seguro para todos, en particular para niños y niñas.

Cascos y espejos para la prevención y la educación vial

Desde el inicio de la gestión, la Municipalidad lanzó los programas “Vale por un Casco” y “Vale por un Espejo”, iniciativas orientadas a reducir las infracciones por circular sin protección y fomentar el uso responsable del casco y de los espejos retrovisores.

En caso de una primera infracción por no usar casco, o por circular sin los espejos reglamentarios, el infractor podrá presentarse en el Tribunal de Faltas, dentro del plazo de descargo, y solicitar la eximición de la multa. Para ello, deberá presentar la factura oficial de compra del casco o de los espejos reglamentarios a su nombre junto con el casco o los espejos adquiridos, según corresponda. De este modo, el juez podrá eximir el pago, incentivando la utilización del casco y los espejos como una medida fundamental para la prevención de siniestros viales.

Sobre esta política, Hurani contó: “El control es un componente de la Seguridad Vial. El objetivo es corregir el mal uso de la vía pública que pueden derivar en cuestiones graves, fomentar el uso del casco y reducir la siniestralidad de los accidentes. El uso del casco es fundamental ya que el mayor porcentaje de muertes en accidentes de tránsito se da en motociclistas por falta de uso de casco”.

El Día Nacional de la Seguridad Vial

Esta fecha recuerda el día en que cambió el sentido de circulación de vehículos en nuestro país, en el año 1945, cuando se pasó de manejar por la izquierda, al igual que Inglaterra, a hacerlo por la derecha, como en la mayoría de los países. Esta modificación respondió a mejorar las condiciones de seguridad vial, ya que el incremento de automóviles procedentes de Estados Unidos con el volante a la derecha dificultaba la circulación.

Actualmente, esta fecha funciona como jornada para llamar a la reflexión y difundir toda la información posible con el fin de prevenir todo tipo de accidente de tránsito o bien reducir los niveles de riesgo que se producen en éstos. De manera que la educación vial es una actividad indispensable para disminuir los riesgos o resultados trágicos en los accidentes viales.